|
lynhat
member
ID 31107
10/15/2007
|
Số Người Chết Cao Hơn…. Cầu Sập Cần Thơ
Ở Việt Nam :
Hằng năm có đến khoảng 13000 người tử vong về tai nạn giao thông. Trung b́nh có khoảng hơn 1000 người chết mỗi tháng chưa kể con số bị thương.
Đài RFA ngày 07/07/2005 cho biết: “Theo số liệu của Cơ Quan Kế Hoạch Hóa Gia Đ́nh, với 1 triệu 400 ngàn vụ phá thai mỗi năm, Việt Nam trở thành một trong những quốc gia có số người trẻ đi phá thai cao nhất thế giới.”
Alert webmaster - Báo webmaster bài viết vi phạm nội quy
|
 |
|
lynhat
member
REF: 236456
10/15/2007
|
Trời! Tôi không biết có nghe và đọc nhầm tin tức không?
Theo như tài liệu ở trên th́ mỗi năm có khoảng 1 triệu 500 ngàn người tử vong.
Mời các bác góp ư tại sao dẫn đến hai trường hợp như trên, nhất là phá thai?
|
|
|
|
aka47
member
REF: 236460
10/15/2007
|
Đài nói láo , báo nói thêm , chưa kể Ly Nhất c̣n cọng thêm lời thêm lăi..
Cái đài ông nội RFA này mà nghe nó th́ bán lúa giống.
hihii
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 236464
10/15/2007
|
AKA47,
Như vậy tin tức ḿnh nghe, ḿnh đọc tất cả đều nói láo phải không em? Như vậy th́ chúng ta c̣n biết tin ai, tin tin tức nào nữa đây?
|
|
|
|
nguoihaiphong1
member
REF: 236467
10/15/2007
|
Việt Nam có tỷ lệ người trẻ tuổi nạo phá thai cao nhất thế giới là đúng đấy không sai đâu.
C̣n về tai nạn giao thông ở Việt Nam,b́nh quân mỗi ngày chết 40 người đó là con số thống kê chính xác.
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 236468
10/15/2007
|
Cám ơn anh Nguoihaiphong1 xác nhận tin tức ở trên. AKA47 tin chưa?
Nghe con số tuyên bố ra mà hêt hồn đấy bà con ơi!
|
|
|
|
nuissc
member
REF: 236473
10/15/2007
|
những con số anh đưa ra .không có ǵ là vô căn cứ.và c̣n có thể hơn như vậy trên thực tế nữa.v́ c̣n nhiều vụ tử vong do tai nạn giao thông mà mọi người quên nó đi không đưa vào bản thông kê hàng năm.
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 236477
10/15/2007
|
Chèn ơi! Cám ơn thêm một người nữa, đó là anh Nuissc xác nhận con số ở trên. AKA47 tin chưa?
Hồi tháng 12 năm 2006, các trang thông tin xôn xao về vụ giáo sư Seymour Papert, thuộc Viện Công nghệ Massachussetts, bị tai nạn. Ông tới Việt Nam nhằm t́m giải pháp cho t́nh h́nh giao thông ở Việt Nam. Ông đưa ra lí thuyết về “hành vi hợp trội” và so sánh chuyện giao thông ở Việt Nam với sự di chuyển của bầy ong, bầy kiến hoặc bầy cá …, chỉ tuân theo những nguyên tắc đơn giản mà không cần sự lănh đạo.
Nói theo kiểu khoa học là như thế, chứ nói rơ ra, giao thông ở Việt Nam là kiểu giao thông bầy đoàn, mạnh ai nấy đi, mạnh sống yếu chết.
Một nhà khoa học hàng đầu về lănh vực giao thông của Mỹ nhận xét như thế nghĩ cũng đau thật, nhưng nh́n vào thực trạng giao thông tại Việt Nam th́ có lẽ chúng ta không c̣n cách nào khác hơn là thưa với vị giáo sư đó: Thưa ngài, sao mà ngài nhận xét đúng thế.
Và một người điều khiển xe gắn máy nào đó đă cho vị giáo sư khả kính nếm trải “kinh nghiệm xương máu” về lí thuyết của ngài khi đâm thẳng vào ngài.
Nguồn: bbc.co.uk
|
|
|
|
bimbim118
member
REF: 236552
10/15/2007
|
Giáo sư Seymour Papert, 78 tuổi, đến Hà Nội để dự một hội nghị về máy vi tính và giáo dục. Trong khi băng qua một con đường có 6 lằn từ khách sạn của ông đến trường Đại học Bách Khoa, ông Papert bị một chiếc xe máy đang phóng nhanh đâm phải.
Đây chính là ngă tư Đại Cồ Việt - Kim Liên đang được tiến hành xây dựng đường hầm.
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 236577
10/15/2007
|
Bimbim à,
Những cặp trẻ tuổi, ham vui và sống thử trước khi đi đến hôn nhân (kể luôn những người đang theo học đại học) đă dẫn đến sự phá thai đến một con số nhức đầu. Đây là những thí dụ nhỏ từ vài bệnh viện :
Theo Vũ Như Công tác giả bài “Rising rate of abortion đăng trên AsiaNews" in ngày 17/01/2006, hàng năm có 33.000 ca phá thai tại bệnh viện Từ Dũ Tp. HCM. 5% sản phụ huỷ thai là thiếu nữ dưới 18 tuổi mang thai thời kỳ cuối.
Phóng viên Lê Thanh Hà, Yến Trinh và Thi Ngôn trong bài phóng sự trên báo Tuổi trẻ ngày 23/09/2005 cho biết: “Tại Trung tâm y tế quận 6, con số thanh thiếu niên đến nạo phá thai thật đáng sợ. Trong sáu tháng đầu năm 2005, tại đây tiếp nhận 2.200 ca nạo phá thai. Trong khi đó chỉ có 228 sản phụ đến đây sinh em bé. Như vậy, số ca nạo phá thai cao gấp mười lần số trẻ được sinh ra tại đây!”
|
|
|
|
bimbim118
member
REF: 236588
10/15/2007
|
Em cũng không hiểu lớp thanh niên bây giờ sống và suy nghĩ như thế nào nữa. Nhưng em thấy lớp trẻ bây giờ sống buông thả quá, nhất là các em nữ. Tuy không phải là đa số nhưng cũng đáng bị lên án.
|
|
|
|
ototot
member
REF: 236632
10/15/2007
|
Bất cứ một vấn nạn xă hội nào cũng phải được giải quyết ở nhiều mặt..., nhưng theo tôi mặt con người là quan trọng nhất, quyết định nhất.
Tuy nhiên, khuynh hướng đáng buồn là người ta chú trọng đến biện pháp, nhiều hơn; có khi c̣n coi biện pháp là chủ yếu, con người là thứ yếu.
Ví dụ trong vấn đề tai nạn giao thông, người ta lo làm ... đường hầm cho người bộ hành sang đường! Nhưng đường hầm th́ tốn kém, nên chỉ có thể làm ở vài nơi thuộc loại trọng điểm. Rút cuộc, số người đi bộ bị xe húc sẽ vẫn không giảm được bao nhiêu!
Hầu hết tai nạn giao thông chết người là do xe máy, vậy biện pháp là bắt dân hai bánh đội mũ bảo hiểm! Nhưng khi đem luật ra thi hành, th́ bàn tới bàn lui, kẻ chê, người chống..., chưa biết kết quả sẽ đi về đâu!
Bây giờ đến một tệ nạn xă hội nưă, là nạn chưả đẻ dưới tuổi trưởng thành (teen-age pregnancy), mà biện pháp là giáo dục giới tính, phổ biến các phương pháp chống thai, phá thai, v.v...Toàn là những biện pháp và biện pháp!
Theo tôi, những tệ nạn xă hội phải nên được giải quyết chủ yếu là ở những bưă ăn trong gia đ́nh, nơi cha mẹ nói chuyện với con cái; trong trường học, nơi thày cô giáo nói chuyện với học sinh; sau cùng, cực chẳng đă mới có nhà nước nhúng tay vào!
Dĩ nhiên làm như vậy th́ khó quá! Nên ... mấy ổng lo làm chuyện nào dễ hơn, để chứng tỏ có làm, nhưng chưa được!
Buồn thay!
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 236714
10/15/2007
|
Bimbim à,
Anh không biết những cặp trẻ học sinh, sinh viên, công nhân viên v.v. nghĩ ǵ! (chắc có lẽ anh già khú đế rồi!). Thường thường vào lúc ban đêm ở những công viên, bờ sông, lùm cây v…v những cặp trẻ “vô tư” phát ra tiếng khe khẽ tâm sự và hưởng những giây phút tuyệt vời của t́nh yêu mang đến. Họ không màng đến những người xung quanh em ơi!.
Bác OTOTOT,
Lệnh lạc ở xứ ḿnh buồn cười lắm bác ơi!. Lệnh bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm đă có từ lâu rồi. Trên những con đường quốc lộ vẫn nh́n thấy cái bảng to tướng “đoạn đường bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm”. Nhưng chỉ phạt tượng trưng một thời gian thôi. Ai đội cũng được, không đội cũng được. Lầu dần rồi cái lệnh không c̣n tác dụng nữa.
Môn học về t́nh dục (sex education) th́ ở Việt Nam h́nh như chưa có. Những bữa ăn trong gia đ́nh, nơi cha mẹ nói chuyện với con cái về vấn đề trai gái th́ ít khi nào bàn tới. Thành ra tệ nạn cứ “hồn nhiên” tăng lên.
|
|
|
|
nguoihaiphong1
member
REF: 236960
10/16/2007
|
Lynhat chỉ được cái nói đúng,ghét ghê.hihihi
|
|
|
|
dongtahoangds
member
REF: 237672
10/17/2007
|
Bác Lư Nhất thân,
Theo chỗ tôi được biết, hồi đầu năm 1964 có 3 phái đoàn kỷ thuật xây cất : Nhật, Hoà Lan(xứ có thành phố thấp hơn mực nước biển), và Mỹ đến VN để hội thảo về chuyền xây cầu cho Cần Thơ, sau hơn 1 năm nghiên cứu về địa chất và địa tầng kết quả là cả 3 phái đoàn đều trả lời : Không thể thực hiện được v́ lớp địa tầng 2 bên bờ chỉ là phù sa, nên cầu sẽ bị lún cứ 1 năm là 1 foot tối thiểu chỉ cần với sức nặng khoảng vài ngàn tấn.
Vài hàng bác rơ,
HDS
|
|
|
|
thanhlongtr
member
REF: 237676
10/17/2007
|
Hoàng sư huynh nhắc mới nhớ, điều này ThanhLong có nghe qua lúc trước...nhưng quên bẳng...bây giờ nghe huynh nói mới nhớ lại là đúng như vậy....
Vậy sao họ lại tiến hành xây....đây mới là vấn đề...???
|
|
|
|
dongtahoangds
member
REF: 237695
10/17/2007
|
Thanh Long thân,
Chính huynh cũng rất ngạc nhiên khi biết có một chiếc cầu treo bắc ngang Cần Thơ, huynh nghĩ có lẽ sóng sau đùa sóng trước, có lẽ con người ta đă suy nghĩ ra một điều ǵ xuất sắc hơn, tuy nhiên sự thực quá phủ phàng :"Sóng sau vờn sóng trước th́ đúng hơn". Xây cầu là một cống hiến lớn cho sinh hoạt kinh tế xă hội, người xây cầu phải có tinh thần trách nhiệm như cầu Golden Gate(1925-1937), hay Hoover Dam(1920-1935), gần 100 năm vẫn vững như núi Thái Sơn, đất nước không thiếu người tài, nhưng đừng nên quá kiêu ngạo mà không chừng lại thiếu trí.
HDS
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 237835
10/17/2007
|
Huynh HDS , Thanh Long,
Theo như hai huynh nói đất ở sông Cần Thơ bị lún, xây cầu không được. Có 2 phương pháp giải quyết :
1) Xây 2 cái mống ở hai bên đầu cầu, sâu vào trong đất liền, dùng dây cáp treo cầu, giống như những nước khác trên thế giới.
2) Xây đường hầm xuyên qua sông.
Những kỹ thuật trên đây các nước khác đă làm và thành công tốt đẹp. Nhưng có một vấn đề là kinh phí rất là nặng hơn xây cầu nhiều mống.
Cầu sập rồi, theo phương pháp "Quality Assurance" phải kiểm tra và thử (testing) từ đầu lại cho chắc ăn. Nếu tiếp tục xây tiếp có thể dẫn đến tai hại không lường sau này.
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 237838
10/17/2007
|
Huynh HDS , Thanh Long,
Theo đệ nghĩ, xây cầu cống Kỹ Sư Việt Nam có thể tham khảo và học hỏi và theo tiêu chuẩn của những nước sau đây :
ANSI – American Standard
JIS– Japanese Standard
ISO – Ineternational Standard
EN – European Standard
CAN/CSA - Canadian Standard Association
v..v.
Gôm hết lại cái hay của người ta, đúc kết thành "Vietnamese Standard" . Không biết Kỹ Sư Việt Nam có tài và có thể làm được hay không?
|
|
|
|
ototot
member
REF: 237848
10/17/2007
|
Xin đừng ai ... "đánh trống qua cưả nhà sấm" đó! Ngành kỹ sư cầu đường đă có ở Việt Nam từ lâu rồi, tiêu chuẩn cuả ngành này cũng có từ lâu rồi.
Có thiếu chăng là thiếu kinh nghiệm và trang thiết bị cho những công tŕnh qui mô quá lớn, thiếu đội ngũ công nhân trung cấp, và sau cùng là thiếu ư thức trách nhiệm cuả các cơ quan chức năng! (Và chính Thủ Tướng Chính Phủ cũng đă nh́n nhận chịu trách nhiệm!)
Như tôi đă nói ngay từ ngày đầu, chúng ta hăy kiên nhẫn chờ xem kết quả cuả Uỷ Ban Điều Tra Tai Nạn do Chính Phủ Nhật công bố, v́ tôi tin họ không thiệt tḥi ǵ và sợ sệt ǵ để nói sự thật về vụ này! Vả lại, đây cũng là uy tín cuả cả nước Nhật, cả cuả tŕnh độ kỹ thuật Nhật, chứ không phải vấn đề ngoại giao! Thủ Tướng Chính Phủ Việt Nam cũng đă ra hạn kỳ điều tra là một tháng ǵ đó! Ngoá ra, tin tức trên truyền thông quốc tế c̣n cho biết, theo Đặc sứ thứ trưởng Ngoại giao Nhật vưà sang Việt Nam, th́ chính phủ Nhật đang lựa chọn chuyên gia sang cùng Ủy ban Nhà nước Việt Nam điều tra nguyên nhân gây sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ, đồng thời phía Nhật Bản cũng thành lập một ủy ban riêng (ở bên ngoài công ty Nhật thi công xây dựng) để điều tra nguyên do tai nạn nghiêm trọng này.
Thân ái,
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 237862
10/17/2007
|
Lúc trước ở Gia Nă Đại (Canada), xây cầu "Quebec" bị sập năm 1907, có nhiều người chết. Cho nên sau này những kỹ sư tốt nghiệp được đeo một chiếc nhẫn ở ngón tay út để nhắc nhở họ có tinh thần trách nhiệm và kỹ luật xây cầu sau này.
Ở Việt Nam ḿnh đeo cái ǵ để nhắc nhở trường hợp đau thương tái diễn?
|
|
|
|
huutrinon
member
REF: 238265
10/18/2007
|
Sao tôi lại bị đ́ v́ "wên mật mă"? Nếu wên hay đánh sai mật mă th́ làm sao tôi vào đây được để mà góp ư!? Sau khi viết xong (mất 1 ít thời gian!),gởi đi,lại bị từ chối là wên mật mă! Tôi nhất định fải fê b́nh ông lập tŕnh viên này mới đở tức! Giờ để tôi kiên nhẫn thử lại lần nữa coi.
Trước cái tin cầu Cần Thơ bị sập,có nhiều cảm nghĩ được nêu lên : DTHDS + TLong nghi ngờ,LyNhất fẩn uất,Otot dè dặt,...tôi cũng xin góp ư của riêng ḿnh.
Ở VN, cầu Cần Thơ bị sập,th́ ở những nước khác có nền kỹ thuật rất cao, cũng có trường hợp cầu bị sập! (như ở Hoa Kỳ,Canada...). Cầu Cần Thơ được xây dựng nhờ vào đội ngủ VN + có cả các Cty Nhật Bản tham dự. Cho nên, khg thể đổ lỗi hoàn toàn cho cán bộ,công nhân viên VN được!
C̣n bàn về chuyện phím th́,VN ở 1 khía cạnh nh́n nào đó,cũng đang hết sức cố gắng để vươn ḿnh đứng lên.Đối với 1 người đối thoại có thiện chí th́ fản ứng ,dư luận quần chúng cũng cần fải có những nhận xét tương ứng. Khg thể lúc nào cũng chỉ có lời fê b́nh tiêu cực được (ở đây chúng ta khg bàn tới khuynh hướng chính trị,chánh sách kinh tế hướng dẫn bắt buộc...). Nếu ở 1 nơi nào đó trên thế giới,có 1 quốc gia khó tính, có khuynh hướng thiên tả,th́ chúng ta cũng có Hoa Hỳ,Anh quốc luôn hăng say thẳng bước với khuynh hướng cực hữu. Cán cân cũng đă cân bằng. Chỉ buồn cho trái đất chúng ta đang mất thăng bằng 1 cách trầm trọng!
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 238559
10/18/2007
|
Huutrinon,
Anh nói rất đúng, ở những nước có nền kỹ thuật cao vẫn bị sập cầu như thường. Thí dụ như lúc trước ở Úc xây cầu “West Gate Bridge” bị sập có rất nhiều người chết. Cho nên đội ngũ công ty xây cầu không ngừng học hỏi và cải thiện. Điển h́nh là họ xây cầu Mỹ Thuận cho VN rất là thành công.
Ở đây không có ai đổ lỗi hoàn toàn cho cán bộ,công nhân viên VN. Cầu Cần Thơ có thể nói rằng là một trong những công tŕnh lớn nhất ở VN, cho nên có rất nhiều người muốn biết lư do ǵ cầu sập thôi?
|
|
|
|
ototot
member
REF: 238560
10/18/2007
|
Chắc có lẽ chúng ta nên tạm gác chuyện qui trách về thảm hoạ sập cầu Cần Thơ, v́ tôi nghe nói đă có đến 4 uỷ ban điều tra được thành lập, cả riêng rẽ lẫn hỗn hợp, cả trong và ngoài nước, để công bố kết quả một cách trung thực nhất, v́ không anh nào dám ... nói dối nưă.
Vậy ở một góc độ nào đó, con số 54 người tử nạn, và cả trăm người mang phế tật suốt đời, biết đâu đă không hy sinh một cách vô ích!
Bây giờ, trở lại chủ đề lynhat nêu ra trong tiết mục này: ư thức an toàn giao thông tại Việt Nam...
Ai cũng biết, những tai nạn chấn thương sọ năo, nếu không đưa đến tử vong, th́ cũng gây phế tật suốt đời! V́ thế mới có nhu cầu lái xe hai bánh phải đội mũ bảo hiểm. Luật là luật, đơn giản như vậy, mà tại sao dân hai bánh cứ bàn ra tán vào như vậy.
Trong h́nh dưới đây, mời các bạn xem bé Collin Peterson, 2 tuổi rưỡi, ở xứ người ta! Từ tuổi nhỏ như thế này, đă được học bảo vệ lấy cái đầu, hèn chi khi lớn lên không cần thắc mắc ǵ cả!
Cám ơn các bạn đă xem.
Thân ái,
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 238566
10/18/2007
|
Bác OTOTOT,
Vấn đề thắc mắc!!!
Nhớ lúc trước chánh phủ Mỹ ban ra luật, đi máy bay hành khách phải thắt dây nịt an toàn (safety seatbelt). Dân chúng Mỹ phản đối, la um xùm, đất nước tự do, chúng tôi muốn làm ǵ th́ làm!. Nhưng luật ban ra th́ phải chấp hành mệnh lệnh. Và những nước khác từ đó bắt chước theo.
Theo cháu nghĩ, dây nịt an toàn chẳng làm được ǵ cả khi máy bay bị hỏng máy trên không ..... và đâm đầu xuống đất. H́,h́,h́……
|
|
|
|
ototot
member
REF: 238580
10/18/2007
|
Tất cả những "công cụ an toàn" (safety devices) trên các phương tiện giao thông đều nhằm giảm thiểu những hiểm nguy cho người, căn cứ theo những thống kê tai nạn. Giảm thiểu, chứ không ngăn ngưà được.
Ví dụ thay v́ ... vỡ sọ, th́ chỉ găy ba sườn thôi! Thay v́ ... nát xương, th́ chỉ bị ... trầy truạ...; thay v́ ...
Riêng trên máy bay, dây nịt chủ yếu là đề pḥng hai thời điểm nguy hiểm nhất: khi cất cánh và hạ cánh, v́ hầu hết tai nạn máy bay đều xảy ra ở hai lúc này. Nếu hành khách bị hất ra khỏi vị trí, máy bay sẽ hoàn toàn mất ổn định, và phi công không can thiệp được nưă...
Thân ái,
|
1
2
Xem tat ca
- Xem Tung trang
|
|
|
Kí hiệu:
:
trang cá nhân :chủ
để đă đăng
:
gởi thư
:
thay đổi bài
:ư kiến |
|
|
