|
ototot
member
ID 32311
11/09/2007
|
Vietnam Airlines và làng Hàng Không Quốc Tế
Bạn nào theo dơi cạnh tranh khốc liệt đang diễn ra trong kỹ nghệ hàng không đều nghe nói đến Hăng Airbus cuả Liên Hiệp Châu Âu và Boeing cuả Mỹ!
Vietnam Airlines đang đứng trước ngă ba đường, và sau cùng đă quyết định mua thêm nhiều vưà Airbus vưà Boeing để vưà ḷng cả hai!
Mời các bạn “download” về máy (nếu có Power Point) để xem luôn h́nh ảnh nhiều con chim sắt ngoạn mục trên bầu trời bao la, trong khi thưởng thức vũ điệu Tango thật lăng mạn qua bản nhạc Hoa Đầu Muà cuả Lam Phương:
Mời các bạn xem những ảnh đẹp cả về kỹ thuật lẫn nghệ thuật.
Thân ái chúc vui cuối tuần,
Vietnam Airlines — Cất cánh lên cao — Takeoff
Thong dong đường trường — Cruising
Hạ cánh — Landing
Alert webmaster - Báo webmaster bài viết vi phạm nội quy
|
 |
|
duongsangg0902
member
REF: 252043
11/09/2007
|
Dạ thưa Bác OTOTOT!
Lúc năy cháu c̣n xem được,bây giờ chỉ c̣n một chiếc đang đáp thôi,hai chiếc kia bay xa luôn rồi,Bác ơi!
Tiện đây cháu xin Bác chỉ dẫn giúp hiểu biết về vị trí đặt các động cơ của máy bay và h́nh dạng các cánh của máy bay.Việc này có liên quan đến an toàn bay không vậy Bác?Ba h́nh của Bác đăng cháu thấy có ba cách khác nhau,và cách đặt động cơ của BOEING và AIRBUS cũng khác nhau nữa.Cháu cũng từng thấy có máy bay đặt động cơ phản lực trên đuôi nữa!?Cháu nhờ Bác giúp thêm,cháu cám ơn Bác nhiều!:))(^_^)
Lần trước Bác đăng h́nh nói về kỹ thuật hàng không vũ trụ lắp ráp tàu con thoi rất thú vị đó(^_^)
|
|
|
|
eltidi
member
REF: 252046
11/09/2007
|
Bác Ototot và các bạn...
Vietnam Airline cũng là "partner" (hợp tác) chung với hăng American Airline ở Mỹ.
Các bạn nào có điễm chùa (free travel points) cũa American Airline, cũng có thễ dùng với Vietnam Airline luôn. Cái câu hơi là "Bạn có dám đi trên máy bay cũa hăng Vietnam Airline hay không?... Nếu c̣n muốn sống..."
Eltidi
|
|
|
|
littletig3r
member
REF: 252051
11/09/2007
|
Hầu hết người Việt hải ngoại tại US khi về việt nam đều dùng China Airline, EVA, Japan Airline, etc. Hầu hết các hăng nay có rất lâu đời cho nên máy bay của họ cũng cũ dần theo thời gian.
Thử hỏi nếu VN airline ra đời với những chiếc máy bay AirBus 380 mới hay 747 trong thùng vậy thử hỏi tại sao lại không đi????
Xin công nhận với bạn là phi công Việt Nam ít kinh nghiệm hơn, điều này đúng nhưng có thể khắc phuc được. Họ có thể đào tạo thêm hay là thuê phi công nước ngoài chẳng hạn.
Theo tôi cái ǵ cũng có thể học. Ví dụ như chạy xe hơi. Chẳng lẽ người Việt chạy xe giở hơn người Mỹ sao?
Nếu là tôi cái ǵ tôt rẻ đẹp bền là tôi sẽ dùng (đương nhiên không có yếu tố chính trị trong đó)
Thân,
|
|
|
|
ototot
member
REF: 252064
11/09/2007
|
Thưa duongsang và các bạn đọc tiết mục:
Khi c̣n làm việc tại University of Colorado, quả thực tôi có được đến thăm hầm gió (wind tunnel) cuả phân khoa “Aerospace” để quan sát tác dụng cuả gió đối với các loại cánh máy bay, nhưng tiếc thay, tôi mù tịt về ngành này nên không trả lời được câu hỏi cuả duongsang liên quan đến các hoạ kiểu thiết kế (designs) cuả máy bay.
Dưới đây, cũng trong powerpoint ở trên là h́nh máy phản lực thứ 3 gắn ở phần đuôi máy bay:
Nói về phi công Việt Nam, tôi có một người bạn, trước đây là phi công quân sự lái máy bay phản lực A-37, khi sang Mỹ đă đi học lái máy bay hàng không dân dụng. Anh là phi công trưởng (captain) cuả Hăng UPS, lái Boeing 727, và sau này được gởi đi Pháp để học lái Airbus A-320. Hiện nay, anh thường xuyên lái cho UPS hàng tuần trên đường bay Mỹ-Việt.
Việc đào tạo phi công là do các Hăng nước ngoài đảm nhận, nên bản thân tôi không e ngại về khả năng chuyên môn cuả phi công Việt Nam hay phi công nước ngoài.
Nếu Vietnam Airlines không được một số người Việt ưa thích, theo tôi có thể là do những vấn đề khác hơn là tŕnh độ cuả phi hành đoàn. Ví dụ như thủ tục mua vé, tác phong cuả tiếp viên, cách thức phục vụ ăn uống, v.v…, có thể là c̣n thiếu sót và tắc trách, so với các hăng nước ngoài. C̣n tính cách an toàn cuả máy bay (airworthiness)th́ Vietnam Airlines lâu nay vẫn chưa có tai tiếng ǵ. Tai tiếng có chăng là vụ phi công Việt Nam gần đây bị truy tố về tội tham dự buôn lậu ma tuư, vụ tiếp viên gây gổ với hành khách, v.v...
Thân ái,
|
|
|
|
hungngocpham
member
REF: 252066
11/09/2007
|
Kính Chào 2 Bác và các Anh ,Chi !
Nói Chung th́ Vn là nước có đường Bay mới từ Mỹ th́ Cái ǵ cũng Mới kể cả các tiện nghi cho hành Khách so với các Hăng Nỗi Tiếng khác th́ Hơn hẳn .C̣n về Phi Công để lái th́ Hoàn Toàn VN đều Mướn Phi Công nước ngoài hết .Điển h́nh là các Chuyến Bay từ Pháp về VN . C̣n vấn đề máy bay co sự Cố th́ Mới hay Cũ th́ Chính nhà sản Xuất cũng không thể Tiên Đoán được . Nhưng Mới vẫn ít Rủi Ro hơn là Cũ chứ ?
Không biết các Bạn mỗi lần Đi máy bay th́ như thế nào Nhưng Tôi thấy là Các người Tây khi máy bay cất cánh là Họ đều Đọc Kinh đấy !
Thân Ái .
|
|
|
|
eltidi
member
REF: 252069
11/09/2007
|
Vấn đề ở đây không phăi là v́ chính trị, mà là về kỹ thuật. Các máy bay đă ra đời nhiều năm qua, sư tiến bộ về kỹ thuật hàng lhông trỡ nên tối tân càng nhiều th́ đễ đánh đổi là phăi đ̣i hỏi nhiều băo tŕ.
Viet Nam có thễ mua máy bay mới, đào tạo phi-công giỏi nhưng những yếu tố quan trọng khác có thễ gây ra nhiều tai nạn đáng tiếc.
Trong khoăng 6 tháng đầu cũa năm nay, có khoăn 4, 5 vụ "đáp khẫn cấp" cũa Hàng Không Việt Nam tại Việt Nam, v́ lư do kỹ thuật mà chính hăng hàng không Việt Nam tự công nhận là v́ họ không có đủ kinh nghiệm đễ băo tŕ những chiếc máy bay mới và tối tân này.
Ỡ tại Mỹ, các hăng hàng không được kiễm tra bỡi FAA, họ có những chương tŕnh chi-tiết cho tât că những việc băo tŕ hàng không, thí dụ như các phi-công chỉ có thể là bay tối đa bao nhiêu giờ mổi ngày, máy móc phăi được thay "MỚI" say bao nhiêu giờ bay, vân.. vân... Bỡi lẽ đó, con số tỉ-lệ về tai nạn hàng-không cũa Mỹ rất là nhỏ.
Cộng thêm t́nh trạng ăn hối lộ với mức độ rất cao tai Việt Nam, sự ăn-chận tiền bạc cũa những viên chức trong những chương tŕnh băo tŕ cũa Hàng Không, làm cho tôi cũng căm thấy "ớn" khi nghĩ đến việc bước lên máy bay cũa hăng Hàng Không Vietnam.
Eltidi
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 252071
11/09/2007
|
Cái này tui không phải chê Vietnam Airlines nha! Tui không thích các nữ tiếp viên phi hành đoàn VN bởi v́ mắt của họ ngó lên trời. Tui lại thích đi Hàng Không Nhật, các tiếp viên của họ rất là lịch sự, họ làm cho tui cảm thấy thật là thoải mái.
Nhớ lúc trước tui mua hai cây dù che mưa làm ở Trung Quốc đi lên máy bay ở Osaka, Nhật. Hai cây dù này chẳng có đáng giá bao nhiêu, nhưng họ bao bọc kỹ lại, làm như đáng giá hơn cả ngàn đô làm cho tui phát ngượng và mắc cở.
|
|
|
|
ladieubongg
member
REF: 252073
11/09/2007
|
Good morning LN! Bác phẻ hông?
Trời Melbourne sáng nay đẹp quá!
Trời 'chỗ của Bác' ra sao?
|
|
|
|
ototot
member
REF: 252083
11/09/2007
|
”Chiếc máy bay cuả Vietnam Airlines (VNA) đă bay được khoảng 1 giờ sau khi rời Sàig̣n hôm Thứ Bảy, th́ một người Úc gốc Việt nổi cơn bệnh…
Thế là máy bay phải quay trở lại và đáp khẩn cấp xuống phi trường Tân Sơn Nhứt. Tại đây, ông này … ói ra 2 gói bột trắng!
Tại bệnh viện, các bác sĩ c̣n t́m thấy trong bao tử cuả ông khách 30 bao ny lông đỏ!”
Trên đây là tin một vụ đáp khẩn cấp chẳng liên quan ǵ đến lư do kỹ thuật ǵ ráo!
Và bây giờ, tôi xin sưu tầm những thống kê về “sự cố” cuả Vietnam Airlines trong ít năm gần đây:
- Ngày 3-9-1997: Một máy bay Tupolev Tu-134 (sản xuất năm 1984) cuả VNA đă gặp nạn khi đang định đáp xuống phi trường Pochenton ở Phnom Penh, gây thiệt mạng cho 65 trong số 66 hành khách. Lư do: lỗi cuả phi công.
- Ngày 14-11-1992, một máy bay Yakovlev Yak-40 (sản xuất năm 1976) cuả VNA xuất phát từ Sàig̣n với 31 hành khách, đă đâm xuống phi trường Nha Trang trong cơn giông băo, giết chết 29 mạng.
- Ngày 9-9-1988, một máy bay Tupolev Tu-134 cuả VNA rời Hànội với 81 hành khách đă rơi khi đến gần phi trường Bangkok. Lư do: bay vào cơn giông và bị sét đánh!
Trên đây là những vụ có thiệt hại nhân mạng, và tiếp theo là những vụ may mắn không chết người:
- Ngày 17-4-2006: Một chiếc Boeing 777 cuả VNA bay từ Hà nội đi Frankfurt (Đức) đă mất liên lạc với trạm kiểm soát dưới đất trong hơn 1 tiếng đồng hồ khi bay ngang qua Ukraina, Ba Lan và Cộng Hoà Tiệp. Sau khi những kiểm soát viên không lưu Tiệp cố tiếp xúc với máy bay trong 25 phút mà không thành, th́ Không Quân Tiệp cho hai máy bay chiến đấu phản lực lên ngăn chặn. Lúc bấy giờ phi công mới biết anh ta … quên mở máy vô tuyến! Nghe nói Vietnam Airlines đă rút bằng lái, và bắt ông này đi học thêm trước khi cho trở lại lái nưă. Sau đó, VNHK cũng phủ nhận tin ông phi công này đang ngủ kḥ!
- Ngày 29-10-2004: Một bánh xe chính cuả máy bay Airbus A-321 cuả VNA đă phát nổ sau khi cất cánh tại Bangkok. Khi đáp xuống Hà nội, phải cho máy bay chui qua một núi bọt chống cháy mới thoát chết!
- Ngày 22-8-2002: Một máy bay Airbus A-320 cuả VNA đă buộc phải đáp khẩn cấp sau khi một con chim … húc vào làm vỡ kính buồng lái. Sự cố xảy ra ngay khi máy bay cất cánh, và máy bay phải đáp khẩn cấp trở lại sân bay Tân Sơn Nhứt! Hành khách phải chờ đổi sang máy bay khác mất một tiếng đồng hồ.
- Ngày 19-7-2002: Một máy bay Airbus A320 cuả VNA từ Phnom Penh đi Sàig̣n đang ra đường băng để chuẩn bị cất cánh th́ … nổ bánh. May mà nổ sớm nên chưa kịp bay!
- Ngày 12-9-1998: Một chiếc Boeing 767 cuả VNA bị trượt đường bay khi cất cánh tại sân bay Tân Sơn Nhứt v́ phi công mất kiểm soát máy bay. Các hành khách phải trượt cầu tuột xuống đất! Các cơ quan điều tra không t́m ra nguyên nhân sự cố; c̣n hành khách báo nh́n thấy tia lưả xẹt ra ở động cơ phản lực.
- Ngày 16-11-1996, một máy bay Tupolev Tu134 cuả VNA suưt chết tại Đà Nẵng ; máy bay quẹo sang trái trật khỏi đường bay, khi dàn bánh xe bị sập!
- Ngày 23-12-1994: Một máy bay Yakovlev Yak-40 cuả VNA trượt trên đường băng tại sân bay Liên Khương Đà lạt khi tới từ Sàig̣n, với 18 hành khách bị thương nặng nhẹ.
- Ngày 25-11-1994: Một máy bay Tupolev TU-134 cuả VNA với 40 hành khách đă gặp nạn khi đáp xuống sân bay Phnom Penh, khi dàn bánh hạ cánh bị sập. Không có ai bị thương, nhưng máy bay hư hại nặng.
- Ngày 1-12-1991: Một máy bay Tupolev TU-134 cuả VNA với 76 hành khách đă gặp nạn khi đáp xuống Tân Sơn Nhứt. C̣n cách mặt đất khoảng 10m th́ máy bay cḥng chành, bánh bên trái va xuống đường băng trước! Maư bay hư hại hoàn toàn, nhưng không ai bị thương nặng.
Trên đây là những “sự cố” kỹ thuật xảy ra cho một số máy bay cuả Vietnam Airlines, nhưng người ta không quên được một sự cố chính trị gây ồn ào dư luận trong nước và trên thế giới:
- Ngày 4-9-1992: Ông Lư Tống, một cựu phi công cuả Không Quân Miền Nam Việt Nam đă uy hiếp một máy bay Airbus A-310-300 cuả Vietnam Airlines với 167 hành khách trên đường từ Bangkok đến Sàig̣n. Ông Lư Tống đă thả truyền đơn chống cộng xuống Sài g̣n, trước khi bản thân nhảy dù ra khỏi phi cơ. Sau đó, công an đă bắt được ông ở dưới đất! Lư Tống bị bỏ tù, nhưng đến năm 1998 th́ được phóng thích! (V́ sao có chuyện được phóng thích, lâu quá, tôi quên rồi!)
Cám ơn các bạn đă đọc bài hơi dài, gọi là để tổng kết những hên sui đă xẩy ra cho Vietnam Airlines trong mấy năm vưà qua..
Thân ái chúc vui cuối tuần.
|
|
|
|
duongsangg0902
member
REF: 253806
11/12/2007
|
Dạ,Ds cám ơn Bác OTOTOT nhiều!Không biết về thông tin của máy bay,nhưng nhờ Bác giúp cho nhiều thông tin hữu ích hơn nhiều quá.Bác có những thông tin thật thú vị(^_^).
Ds nghĩ ở Châu Á,có thể tiếp viên của các hăng hàng không Trung Quốc là có cách và thái độ phục vụ kém nhất.
|
|
|
|
sinnombre
member
REF: 253869
11/12/2007
|
"Pác" Lynhat viết:
Cái này tui không phải chê Vietnam Airlines nha! Tui không thích các nữ tiếp viên phi hành đoàn VN bởi v́ mắt của họ ngó lên trời. Tui lại thích đi Hàng Không Nhật, các tiếp viên của họ rất là lịch sự, họ làm cho tui cảm thấy thật là thoải mái.
Đồng ư là người nước nào cũng có kẽ xấu người tốt và người nào có người và nhất là Sinnombre không bao giờ muốn "vơ đũa cả nắm" , thế nhưng Sinnombre có phần đồng ư với câu nói trên của "Pác" Lynhat.
Hăng Hànng Không VN quăng cáo là chiêu đăi viên của họ nói được mấy thứ tiếng nhưng lần rồi Sinnombre v́ muốn "Ta về ta tắm ao ta, dù trong dù đục ao nhà vẫn hơn" nên mua vé của hàng không VN để bay về VN từ Đài Loan th́ mới biết là "ao ta vừa mới lóng phèn" nên vẫn c̣n đục ngầu thôi. Buồn 5 phút!
Cái ấn tượng đầu tiên của Sinnombre về hăng hàng không VN không được tốt cho lắm (và tự nhũ ḷng là nếu mai mốt có về VN nữa th́ sẽ dùng "ao người" chứ hông dùng "ao đục vừa lóng phèn của nhà ḿnh nữa", buồn 5 phút!) cũng v́ mấy cô chiêu đăi viên VN mắt ngó ở đâu hỏng biết nữa. Phi hành đoàn th́ toàn bộ là người Hoà Lan ngoại trừ hai cô chiêu đăi viên là người Việt mà giă bộ không biết tiếng Việt, khi ḿnh hỏi xin một ly nước lạnh bằng tiếng VN thi một cô trợn mắt nh́n ḿnh như là ḿnh nói tiếng Á Rập không bằng, c̣n một cô th́ "Sổ" tiếng "Mẽo" với ḿnh, khi ḿnh "Sổ nho chùm" tiếng "Mẽo" lại th́ cả hai cô đều lỏ mắt ra nh́n ḿnh như ḿnh bị điên rồi cái cô trợn mắt nh́n ḿnh lúc đầu hỏi ḿnh bằng tiếng Quăng Đông (Cantonese) ngọng ngịu là có phải ḿnh là người Quăng không? "Darn it!" ḿnh tức quá nhưng vẫn kiên nhẫn và lịch sự mà băo với cô ta rằng "Ngọ chánh hầy Duyệt Nàm dành à xĩu chẻ, nị cỏn ùm xám ùm xi ḿ dẹ í :-)" (Tôi là người Việt Nam chính tông đấy cô em à, cô nói tầm bậy tầm bạ cái ǵ đó chứ :-) {ḿnh có thể nói chútt ít tiếng Phổ Thông và tiếng Quăng Đông chứ không biết viết}), thế rồi ḿnh nói bằng tiếng Việt rỏ ràng là năy giờ sao hai cô không hiểu ḿnh thật sao hay chỉ là đùa vui với ḿnh, hai cô muốn nói tiếng Việt, tiếng Pháp, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Quăng Đông (Cantonese) hay tiếng Quan Thoại (Tiếng nói của Quan = Mandarin) ǵ cũng được miễn là cho ḿnh xin một ly nước lạnh là ḿnh cám ơn sát đất (chưa đến VN mà đă nóng và ḿnh khát muốn chết được rồi).... thế th́ hai cô chiêu đăi viên VN khinh khĩnh cái mặt lên trời rồi bơ đi không ừ không hữ ǵ cả, không biết có hiểu ḿnh không nữa. Ḿnh đợi đên hơn 5 phút sau cũng chẳng thấy nước lạnh nước nóng ǵ cả làm ḿnh phải gọi cô chiêu đăi viên người Hoà Lan lại đễ xin ly nước lạnh bằng tiếng "Mẽo". Thời gian c̣n lại là 40 phút ǵ đó th́ sẽ tới phi trường SGN th́ không khí nặng nề v́ hai cô chiêu đăi viên người VN cứ nh́n ḿnh như ḿnh là người điên rồi xí xô xí xào to nhỏ với nhau cái ǵ đó mà ḿnh v́ ngồi xa nên không nghe được.
Ḿnh không giận nhưng căm thấy xấu hỗ cho dân tộc ḿnh đến rỗ mặt hết luôn, khi về lại đến Mỹ mà mẹ đẽ của ḿnh cũng nh́n ḿnh không muốn ra nữa đó.
Nếu chuyện nầy xảy ra với bạn th́ bạn có "tắm ao ta" và dùng hăng hàng không VN nữa không?
|
|
|
|
mongphudu67
member
REF: 254056
11/12/2007
|
Đáng tiếc, đáng buồn ... đáng xấu hổ
Cái ǵ cũng đáng thế này th́ người Việt chúng ḿnh khi nào mới khá được vậy hả quư pà con?
Có dịp nào đó mà đọc được bản danh sách hàng tuần của tất cả các chuyến bay quốc tế quá cảnh LAX ,th́ chắc chắn sẽ thấy thêm 1 chữ đáng nữa ... đáng ngại
Hăng China Air line có 2 thằng Tàu là captain ngon lành, bay thẳng cẳng chiếc Boing 777 từ HK qua LA và rồi bay tỉnh pơ d́a bển.
Hăng Pacific Cathay cũng rứa, 2 chú Đài Loan trẻ măng cao ráo ... bay tỉnh rụi
Cái túm đảo nhỏ Philipines cũng chẳng khác ǵ cũng có 2 lăo xồn xồn, ngắn 1 khúc, đen nhẻm, môi thâm ... cũng là Captain bưng khách cừ Manila qua Mỹ rùi bưng d́a tỉnh well ...
Cũng chỉ toàn tóc đen, mũi tẹt, da vàng. Thậm chí da xỉn như cột nhà cháy mà cầm lái Boing 777 như lái xe đạp ngon ơ hà
Vậy chứ vinh danh Hàng Không Việt Nam đáp xuống LAX là thằng cố nội United Airline. Chẳng có ku nào đường đường là 1 hay 2 đấng nam nhi ḍng họ của Lạc long Quân cả.
Năm ngoái ḿnh được 1 khuyến măi của cái hăng United Airline đi VN v́ nó quảng cáo rùm beng, nào là tiếp viên người Việt, lịch sự, duyên dáng, phục vụ ân cần ... v..v..
Bố khỉ ... đáng nguyền rủa, thấy ḿnh da trắng, tóc vàng mà nói tiếng Việt, chúng bụm miệng cười. 2 đứa bé c̣n nhỏ ngồi xem tv mở volum hơi lớn nó đi ngang qua tḥ tay tắt cái bụp, thay v́ nhă nhặn nói nhỏ 1 câu "làm ơn vặn nhỏ xuống".
Nói ra th́ pà con cô bác NCD có người khó chịu v́ cho là chê người ḿnh, nhưng quư vị cứ thử 1 lần mà xem
Thế giới thật là rộng lớn và có rất nhiều điều để học các bạn ạ
Đáng buồn, đáng buồn
|
|
|
|
aka47
member
REF: 254074
11/12/2007
|
Đẹp wá OT ui...
hihii
|
|
|
|
kitharan
member
REF: 254144
11/13/2007
|
Có một lư do để nhiều người chê VN airline nữa đó là cái khoảng bồi thường nhân mạng nếu có sự cố.
Cách đây nhiều năm máy bay của VN airline rơi ở Campuchia th́ ta, tây hay tầu ǵ cũng bồi thường chỉ có 25.000 đô la
Nhiều người thân của họ bay từ Úc, Pháp...qua nhận xác về th́ cũng vừa hết số tiền đó chưa nói ma chay chôn cất xây mồ mă lo con cái ăn học
Mạng quá rẽ như vậy th́ chắc là Lynhat không chịu đi rồi hi,hi...
Đọc báo thấy nước ngoài họ bồi thường mà khiếp: cả triệu đô là mà người ta c̣n chưa hài ḷng
|
|
|
|
lynhat
member
REF: 254181
11/13/2007
|
Kitharan,
Một mạng người chết chỉ bồi thường 25.000 đô la, sao rẽ quá vậy?
Nhớ lúc trước tui đi Nhật, dĩ nhiên dân nghèo mua vé máy bay thuộc loại rẽ tiền nhất. Chắc có lẽ chuyến bay ế khách, người ta sắp xếp chổ ngồi của tôi ở trên lầu máy bay, dăy có khoảng 50 ghế ngồi thôi, rất là rộng răi, thoải mái, gần pḥng lái phi công. Đây là lần đầu tiên tôi mới biết máy bay có 2 tầng lầu.
Lúc đó vào tháng 12, ở Osaka trời rất là lạnh. Thiệt dân nghèo có khác, tôi mua một cái áo lạnh rộng thùng th́nh rẽ tiền nhất làm ở Trung Quốc. Tôi đi dạo siêu thị, những người bán hàng Nhật rất là lịch sự. T́nh cờ tôi gặp một cô chiêu đăi viên người Việt bởi v́ cái áo có mang dấu hiệu của hàng không VN. Cô ta muốn mua cái ǵ không biết, nói chuyện tiếng Anh cùng người bán hàng, người ta chẳng hiểu ǵ ráo trọi. Tôi muốn lại giúp giùm, nhưng cái nh́n “bất cần đời” của cô ta đến với tôi, tôi ghét quá bỏ đi. Thiệt là ḿnh nghèo bị chính người Việt của ḿnh khinh ḿnh ra mặt trên một đất nước lạ. Tôi đi ra đường phố ở Nhật, dạo siêu thị, chẳng có ai cho tôi cái nh́n "khinh khi" giống như cô đó.
Kitharan có tin không? Món ăn rẽ tiền nhất, như là một tô ḿ bán ở một quán nhỏ, khoảng 15 Mỹ Kim. Tôi sợ quá cứ chạy vào McDonald ăn bánh ḿ miết, đại khái tôi c̣n có một ly nước ngọt "Coke" uống.
|
|
|
|
kitharan
member
REF: 254188
11/13/2007
|
Vụ máy bay VN rởt ở Campuchia cách đây 7,8 năm rồi hồi đó chỉ có 25.000 đô la, báo chí đăng rất rơ con số này, sau này có tăng lên không biết bao nhiêu. Nhưng chắc cũng c̣n thấp so với nước ng̣ai.
vụ máy bay Singapore rơi ở Đài loan báo đăng mỗi người h́nh như 1 triệu đô la mà dân Singapore c̣n đ̣i thêm, chê ít
|
|
|
|
ototot
member
REF: 254243
11/13/2007
|
Sao tôi thấy mấy bác bàn về giá cả một mạng người th́ ... kỳ quá. Nó vô giá mà!
C̣n khi thể hiện bằng con số, là người ta nghĩ đến khả năng chi trả cuả người có trách nhiệm gây ra cái chết!
Ví dụ: Ai ra đường bị xe taxi cuả lynhat cán chết th́ cái giá được đền bù chắc là trên 25.000 đô chăng?
H́ h́!
|
|
|
|
7tinh
member
REF: 254246
11/13/2007
|
Bác ototot ới, bảo hiểm nhân mạng ở VN chỉ vài chục triệu VND thui, rẻ lắm. Đó là mức cao nhất rùi, làm ǵ có giá vài chục ngàn mỹ kim. Chẳng hạn 1 cán bộ nhà nước VN (được mua BH theo chế độ) trên đường đi làm bị xe hơi cán chít th́ mức bảo hiểm tối đa khoảng 20 triệu VNĐ là max rùi. Bác thấy giá cả ở VN có rẻ không ?
|
|
|
|
ototot
member
REF: 254249
11/13/2007
|
Bảo hiểm nhân thọ (life insurance) cơ bản có 2 loại :- Người chủ (ở đây là nhà nước) mua cho người được thuê muớn (ở đây là công chức). Người được bảo hiểm (insured) không phải đóng phí (premium) ǵ hết.Đây là quyền lợi cuả người làm việc cho nhà nước.
- Cá nhân mua cho ḿnh th́ tiền bồi thường không giới hạn, càng cao th́ phí càng nhiều!
Thân ái,
|
|
|
|
7tinh
member
REF: 254281
11/13/2007
|
Vâng, nhưng dù sao vẫn rẻ quá.
Vói mức thu nhập trung b́nh tại VN th́ cũng chỉ có số ít người đủ khả năng mua bảo hiểm nhân thọ mức cao thôi bác ah.
|
|
|
|
ototot
member
REF: 254287
11/13/2007
|
Mọi h́nh thức bảo hiểm đều có tác dụng như một cái lưới an toàn (safety net).
Diễn viên đu bay trong các gánh xiếc khó ḷng ... tuột tay, nhưng bên dưới vẫn phải giăng lưới, thỉnh thoảng cũng ... giả vờ ngă cho khán giả đứng tim thôi!
Thân ái,
|
|
|
|
aka47
member
REF: 254334
11/13/2007
|
Bảo hiểm nhiều hay ít là...do ḿnh.
Máy bay rơi ở Campuchia một người chết th́ đền 25 ngàn đô.
Nếu có người nào đó nói trước khi bay "Tôi muốn đền 2 triệu đô" , không sao cả , vậy cứ trả thêm tiền bảo hiểm đi.
Trong vé máy bay có 10 đô để đền bù 25 ngàn đô , nhưng nếu trả 5000 đô cho bảo hiểm th́ đền bù tiền triệu.
Vậy thui.
C̣n cái vụ máy bay Pháp bị khủng bố cho rớt chết cả máy bay rồi sau đó (hơn 15 năm th́ phải) mỗi nạn nhân mới được đền gần 2 triệu là do sự thu xếp của nước Ly Bia với Toà Án Quốc Tế. (Sau khi Ông Khadafy làm Tổng Thống) mới có sự thoả thuận này.
Nói chung ít ai "mua thêm" bảo hiểm để được đền nhiều tiền khi đi máy bay cả.
hihii
|
|
|
|
kitharan
member
REF: 254347
11/13/2007
|
Khi đi ra quốc tế th́ theo giá quốc tế nên bảo hiểm nhân mạng của hang không việt nam mới được ứoc chừng 50 ngàn đô là (hiện nay) vẫn c̣n thấp so với các hăng hàng không khác.
tuy nhiên so với xe lửa do độc quyện của nhà nước th́ bảo hểm như vậy là oách rồi. Nếu đi xe lữa th́ giá mạng ḿnh nó rẽ hơn nhiều.
C̣n chuyển trả thêm như ak nói là không phải. Người ta trả cho một hăng bảo hiểm khác với hăng hàng không Đó là chuyện riêng của họ.
Như nhà giàu mua thêm bảo hiểm ở vài ba hăng th́ họ tôn tiềm mua tất nhiên họ được bảo hiểm cao.
Nếu một ngựi VN mua vé đi máy bay của hăng Singapore th́ dù giàu hay nghèo giá bảo hiểm trên vé vẫn cao ngất ngưỡng có thể được 1 triệu đô la
|
1
|
|
|
Kí hiệu:
:
trang cá nhân :chủ
để đă đăng
:
gởi thư
:
thay đổi bài
:ư kiến |
|
|
|
|
|
